¿Qué camioneta nueva comprar en Chile por precio-calidad?
Precios consultados el 30 de septiembre de 2026.
Una camioneta tiene buena relación precio-calidad cuando pagas por las capacidades que vas a usar y no por las que se quedarán sin estrenar. En nuestra pick-up HIMLA, las seis versiones comparten el motor 2,3 turbo diésel de 161 HP y 420 Nm. Lo que cambia entre ellas, y lo que mueve el precio, es la tracción 4×4, la caja automática y el equipamiento.
Por eso la respuesta depende del uso:
- Si trabajas en ciudad o carretera, te rinden más las versiones 4×2 manuales, Force o Adventure.
- Si trabajas en terreno suelto, barro o pendientes, la Adventure MT 4×4 es la forma más directa de tener tracción 4×4 con bloqueo de diferencial.
- Si combinas trabajo en la semana y viajes con la familia, la Adventure AT 4×4 suma la caja automática de 8 velocidades.
Qué define la calidad en una camioneta
En un SUV, la calidad suele medirse por espacio, confort y tecnología. En una pick-up el orden cambia, porque la pregunta de fondo es qué trabajo puede hacer y durante cuánto tiempo. Estos son los puntos que conviene comparar entre cualquier camioneta:
- Capacidad de carga en kilos, no solo el volumen de la caja. Dos camionetas con cajas parecidas pueden soportar pesos distintos.
- Tracción y reductora. Una 4×4 con modo 4L entrega más fuerza a baja velocidad en terreno difícil. Si nunca sales del asfalto, es una capacidad que pagas y no usas.
- Motor y torque. En trabajo con carga importa más el torque, que es la fuerza para mover peso, que la potencia máxima.
- Seguridad de la versión exacta. En algunas pick-ups del mercado, la cantidad de airbags y asistencias cambia entre versiones. Confírmala en la versión que vas a cotizar.
- Dimensiones. Una pick-up de más de cinco metros necesita estacionamiento y accesos acordes.
- Costo de uso. Combustible, calendario de mantenciones e insumos propios del motor diésel.
- Respaldo. Un servicio técnico cercano vale más que cualquier promesa general de cobertura.
Lo que tienen todas las HIMLA
Antes de comparar versiones, conviene saber qué recibes siempre, porque esa es la base que estás pagando:
- Motor 2,3 turbo diésel de 161 HP y 420 Nm.
- Capacidad de carga total de hasta 1.000 kg y caja de 1.276 L.
- Estanque de 80 L.
- Largo de 5.335 mm.
- Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Como modelo, HIMLA considera además 7 airbags, frenos ABS con EBD y BAS, control de estabilidad y de tracción, asistencia de ascenso y descenso en pendientes, monitoreo de presión de neumáticos, pantalla táctil de 15,6″ y cámara 360°. Al cotizar, pide la ficha técnica de tu versión y confirma cada elemento.
Cuánto cuesta cada capacidad
| Versión | Tracción | Transmisión | Precio de lista | Precio campaña publicado |
|---|---|---|---|---|
| Force 2.3TD MT 4×2 | Trasera | Manual de 6 velocidades | $19.338.100 | $14.790.000 + IVA |
| Adventure 2.3TD MT 4×2 | Trasera | Manual de 6 velocidades | $19.338.100 | $15.490.000 + IVA |
| Adventure 2.3TD MT 4×4 | 4×4 | Manual de 6 velocidades | $21.718.100 | $16.990.000 + IVA |
| Everest 2.3TD MT 4×4 | 4×4 | Manual de 6 velocidades | $22.908.100 | $18.490.000 + IVA |
| Adventure 2.3TD AT 4×4 | 4×4 | Automática de 8 velocidades | $25.288.100 | $19.990.000 + IVA |
| Everest 2.3TD AT 4×4 | 4×4 | Automática de 8 velocidades | $26.478.100 | $21.490.000 + IVA |
El precio de lista incluye IVA. El precio campaña se publica sin IVA y descuenta el bono de marca y el bono Santander Consumer, que exige financiar con esa entidad.
Si ordenas los saltos por precio de lista, aparece un patrón útil para decidir:
- Pasar de 4×2 a 4×4 cuesta $2.380.000 (Adventure MT 4×2 a Adventure MT 4×4). A cambio sumas tracción 4×4 y bloqueo de diferencial electrónico.
- Pasar de manual a automática cuesta $3.570.000 (Adventure MT 4×4 a Adventure AT 4×4). Sumas la caja de 8 velocidades y llantas de 18″.
- Pasar de Adventure a Everest cuesta $1.190.000, con la misma tracción y transmisión. Sumas neumáticos todoterreno AT 265/70 R17, tapiz ecocuero, cubre pick-up con lona marítima y modos de conducción ECO, NORMAL y SPORT.
La lectura es clara: la caja automática es la capacidad más cara de la gama, más que la tracción 4×4. Si tu trabajo exige 4×4 y te acomoda la caja manual, la Adventure MT 4×4 te da la capacidad clave con el menor desembolso.
Entre Force y Adventure 4×2, la diferencia de precio campaña es de $700.000 más IVA. Por ese valor, Adventure suma suspensión confort, cierre centralizado del portalón y vidrios con protección UV.
Tres usos y la versión que más te rinde
Trabajo en ciudad y carretera
Repartos, visitas a clientes, traslado de herramientas o materiales por caminos pavimentados. Aquí la 4×4 no suma valor en el día a día.
Te rinde más: Force MT 4×2, o Adventure MT 4×2 si pasas muchas horas al volante y valoras la suspensión confort.
Trabajo en terreno
Campo, faenas, obras con accesos de tierra, ripio, barro o pendientes con carga. La 4×4 y el bloqueo de diferencial pasan de opción a necesidad.
Te rinde más: Adventure MT 4×4. Si el terreno es exigente de verdad, la Everest MT 4×4 agrega neumáticos todoterreno por $1.190.000 más de lista.
Uso mixto: trabajo en la semana, familia el fin de semana
La misma camioneta que carga en la semana sale de viaje el sábado. En trayectos largos y tráfico, la caja automática es la que más se nota.
Te rinde más: Adventure AT 4×4. La Everest AT 4×4 completa la gama si además quieres tapiz ecocuero y los modos de conducción.
Lo que suma o resta después de la compra
El IVA. Como el precio campaña de HIMLA se publica sin IVA, a ese valor debes sumarle la tasa del 19% que fija la ley para saber cuánto pagas. La Force MT 4×2, publicada en $14.790.000 + IVA, queda en $17.600.100. Si compras para una empresa, revisa la opción de flotas y consulta a tu contador cómo afecta la compra a tu contabilidad.
La mantención. HIMLA tiene un calendario propio: la primera mantención se hace a los 5.000 km o a los 6 meses, lo que ocurra primero, y después cada 10.000 km o 12 meses. Revisa el plan de mantenciones y súmalo a tu presupuesto desde el primer día.
El AdBlue. HIMLA monitorea el nivel de AdBlue con una alerta propia. Es un insumo que se repone periódicamente, así que conviene incluirlo en tus costos de uso.
El respaldo. Antes de cerrar, busca en el localizador de concesionarios un punto con servicio técnico y repuestos cerca de donde trabajas, no solo cerca de donde compras.
Cuando tengas clara la versión, cotiza tu HIMLA y pide el valor con IVA incluido y bajo la forma de pago que vas a usar.
Preguntas frecuentes
¿Qué versión de HIMLA tiene mejor relación precio-calidad?
Depende del uso. Para trabajo en asfalto, la Force MT 4×2 es la de menor precio campaña. Para trabajo en terreno, la Adventure MT 4×4 es la forma más directa de tener tracción 4×4 con bloqueo de diferencial. Para uso mixto con viajes largos, la Adventure AT 4×4 suma la caja automática.
¿Cuánto cuesta pasar de 4×2 a 4×4 en la HIMLA?
Al 30 de septiembre de 2026, $2.380.000 en precio de lista, al comparar la Adventure MT 4×2 con la Adventure MT 4×4.
¿Conviene la transmisión automática en una camioneta de trabajo?
Conviene si haces trayectos largos o manejas mucho en tráfico. En HIMLA es el salto más caro de la gama: $3.570.000 en precio de lista entre la Adventure MT 4×4 y la Adventure AT 4×4. Si trabajas en terreno y te acomoda la caja manual, ese monto puede quedar para otras prioridades.
¿El precio de la HIMLA incluye IVA?
El precio de lista sí lo incluye. El precio campaña se publica sin IVA, así que para una compra como persona debes sumarle el 19%. Pide siempre que la cotización muestre el valor final con IVA.
¿Cada cuánto se hace la mantención de la HIMLA?
La primera, a los 5.000 km o 6 meses, lo que ocurra primero. Después, cada 10.000 km o 12 meses. El detalle está en el plan de mantención de la libreta de garantía.
¿Para qué sirven los modos 4H y 4L?
El modo 4H reparte la tracción a las cuatro ruedas para circular a velocidad normal sobre superficies sueltas, como ripio o barro. El modo 4L usa la reductora, que multiplica la fuerza a baja velocidad para subir pendientes pronunciadas, salir de terreno blando o avanzar con carga en caminos difíciles.
